El Reglamento de F5J deja de ser "Provisional" para ser definitivamente una Categoría "CLASE OFICIAL". Los reglamentos con modificaciones o cláusulas adicionales ya son historia. Adjuntamos para conocimiento de todos el reglamento FAI 2017 traducido al castellano.
Ese es en definitiva el cambio más importante de lo que existía hasta el año 2016, los reglamentos provisionales que se utilizan para mantener en períodos de prueba una categoría durante unos años, llego a su fin.
Como primer cambio la denominación de la F5J pasa a ser “Official Class”; hasta ahora era considerada “Provisional Class”.
Aún aún no tiene status de “World Championship” pero si es reconocida como “World Cup”.
Todos los agregados para adaptar el reglamento a nivel Nacional ya son historia, de todas formas como se trataban del resultado de iguales experiencias en muchos paises, los mismos fueron tenidos en cuenta en el reglamento definitivo.
El cambio principal, la posibilidad de volar sin Fly-Off cuando el director de la competencia lo crea necesario. En el reglamento quedó resuelto de la siguiente manera:
Punto 5.5.11.13 Clasificación Final apartado b)
El
DC (Director de Competición) puede optar por no tener fly-off. Esta decisión
debe anunciarse en la convocatoria o antes del inicio de la competición.
De esta forma se resuelve oficialmente el problema que se generaba en las competencias que forman parte de un campeonato anual, como las que se desarrollan en nuestro país o bien internacional, como el INTERTOUR, que habiamos resuelto con la incorporación del Anexo B en el reglamento Nacional.
Para todos aquellos casos de competencias que forman parte de un calendario anual el puntaje oficial es el resultante de los vuelos preliminares de la competencia.
De todas formas en los casos en que se vuele una fecha y se dispute alguna Copa lo Título, podrá volarse con Fly-Off.
Algunos otros puntos preveen cambios menores pero no representan un cambio en el contenido de los mismos.
A continuación el reglamento definitivo.
CLASE:
PLANEADORES R/C
CATEGORIA:
PLANEADORES F5J (CLASE OFICIAL)
FECHA DE VIGENCIA:
01/01/2017
5.5.11.
CLASE F5J – PLANEADORES TÉRMICOS DE PERMANENCIA CON MOTOR ELÉCTRICO.
Nota: Consulte el nuevo volumen EDIC Código Deportivo - Los dispositivos
electrónicos en la Competición, Sección 1 "Especificaciones técnicas y
Guias" para la documentación relativa a las especificaciones y directrices
para el altímetro/ temporizador motor (ATM)
Objetivo:
Proporcionar
las reglas de una competición hombre a hombre para el vuelo de planeadores radiocontrolados
de duración (Vuelo térmico) propulsados por un motor eléctrico. En el concurso se
volarán varias rondas de clasificación. En cada ronda de clasificación los concursantes
son divididos en grupos. A cada grupo se le asigna un tiempo de trabajo y los
puntuajes de los competidores DE CADA GRUPO se normalizan para producir un
resultado significativo desconsiderando de esa forma las condiciones meteorológicas
variables durante la competición. Los participantes con las puntuaciones más
altas en el total de las rondas de clasificación volarán entre dos (2) y cuatro
(4) rondas de fly-off -como un solo grupo- y para determinar el orden final. El
número exacto de rondas de fly-off se dará a conocer por el organizador antes
del inicio del evento.
5.5.11.1.
Reglas Generales
5.5.11.1.1.
Definición de un planeador de radio control con motor eléctrico
Un
aeromodelo que es equipado con un motor eléctrico que proporciona propulsión
únicamente con el fin de lanzarlo, y en el que la fuerza de sustentación es
generada por las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies que
permanecen fijas (excepto las superficies de control). Modelos de geometría
variable o de superficie variable deben cumplir con el pliego de condiciones
respecto de las superficies, tanto en su modo máximo como mínimo. El modelo
debe ser controlado por el concursante desde el suelo con mando a distancia.
Cualquier variación de la geometría o la superficie debe ser accionada a
distancia por radio control.
5.5.11.1.2.
Construcción del Aeromodelo
No existe ningún requerimiento para que el competidor
sea el fabricante del modelo. Ver apartado C.5.1.2. en CIAM Reglas
Generales.
5.5.11.1.3.
Características del Aeromodelo con motor eléctrico y ATM
a) Superficie Alar
Máxima 150
dm².
Peso Máximo en Vuelo 15 kgs.
Envergadura máxima 4
mts.
Carga alar Entre 12 y 75 g/dm².
Tipo de batería Cualquier tipo, recargable.
Tipo de motor Cualquier tipo podrá ser utilizado.
b)
Los equipos de radio que no utilicen la tecnología Spread Spectrum con las
Normas Internacionales serán capaces de operar simultáneamente con otros
equipos con un espaciamiento de 10 kHz por debajo de 50 MHz y 20 KHz por encima
de 50 MHz. Cuando la radio no cumple con este requisito, el ancho de banda de
trabajo (máx. 50 KHz) deberá ser especificado por el concursante.
c)
Para velar por la aleatoriedad de la composición de las diferentes rondas de
clasificación, cada concursante que no vuela con 2,4 Ghz tiene que inscribirse
con tres frecuencias de transmisión distintas, con un mínimo de separación de
10 Khz,. El Director de Competición puede utilizar cualquiera de estas tres
frecuencias para la organización de los grupos de vuelo. Una vez que al
participante se le asigna una de estas tres frecuencias no debe cambiar a otra
frecuencia para todos los vuelos durante la totalidad de las rondas
preliminares, a excepción que sea un ‘re-flight’. En caso de un ‘re-flight’, se
puede comunicar al concursante un cambio, dentro de estas tres frecuencias,
para este nuevo vuelo únicamente. Esta comunicación tiene que hacerse al menos
media hora antes del comienzo del ‘re-flight’, por escrito, al concursante (o
jefe de equipo en su caso). El contenido de este párrafo (c) no es aplicable,
si el concursante utiliza un sistema en 2,4 Ghz.
d)
Está prohibido cualquier dispositivo para la transmisión de información del
aeromodelo hacia el concursante.
No
se considera que un receptor en sistema 2,4 Ghz. es un “dispositivo para la
transmisión de información del aeromodelo al concursante” si sólo transmite
datos sobre seguridad del aeromodelo, es decir, potencia de la señal y voltaje
de la batería del receptor, pero no la información de posición o altura
e)
El concursante no podrá utilizar más de tres (3) modelos en el concurso. El
concursante puede combinar las piezas de los modelos durante el concurso,
siempre que el modelo resultante se ajuste a las normas y las partes fueran
verificadas antes del inicio del concurso.
f)
Cualquier lastre utilizado, tiene que estar bien fijado, en el interior del
modelo
g)
La parte inferior del modelo no debe tener protuberancias o dispositivos de
detención (por ejemplo, perno, diente de sierra, protuberancias, etc.) que
hagan que el modelo pueda reducir la velocidad en el suelo durante el
aterrizaje. Una hélice plegable o la cola, incluyendo su parte inferior, no se
considera una protuberancia o un dispositivo de detención.
h)
Cada modelo debe estar equipado con un ATM aprobado de conformidad con las
especificaciones técnicas publicadas en la Documentación Técnica F5J Altímetro
/ Temporizador de Motor.
Las
funciones esenciales del ATM son:
(i)
Registrar y mostrar la altura máxima
alcanzada (Altura de inicio), por encima de un punto de referencia a nivel de
tierra entre el instante de arranque del motor y 10 segundos después de que
éste se detiene y
(ii)
Restringir el funcionamiento del motor por el
competidor a una sola ejecución continua, no superior a 30 segundos.
(ii).
i)
La instalación del ATM en el modelo de un competidor debe estar de acuerdo con
los requisitos que se detallan en la documentación de orientación técnica.
j) El funcionamiento apropiado del ATM
incluyendo cualquier pantalla asociada y su compatibilidad con otros equipos de
control instalado en el modelo es responsabilidad del competidor.
k)
Para facilitar el procesamiento técnico inicial, todos los ATM’s deberán ser de
fácil extracción para su comprobación.
La
conexión del ATM al receptor debe ser de fácil acceso para que en cualquier
momento durante la competición, los organizadores puedan tener la opción de
instalar un monitor ATM a través de un cable de ramificación “Y”.
Para
permitir que el cronometrador pueda registrar los datos necesarios para fines
de puntuación, debe haber un fácil acceso a la pantalla o disponer de un
conector de enchufe para un lector externo. No debe ser necesario desconectar
el ATM del receptor y / o del ESC (Regulador) o retirarlo del modelo.
El
uso de un cable de extensión adicional está permitido para la conexión de la
pantalla/lector externo. Es responsabilidad del competidor asegurarse de no
producir daños en la ATM o la pantalla, por cualquier conexión incorrecta.
l)
Está prohibido transportar cualquier otro dispositivo en el aeromodelo (dentro
o fuera), que no sea un ATM aprobado, y que permita el control independiente,
total o parcial sobre el funcionamiento eléctrico del motor. Receptor y
Regulador no se ven afectados por esta regla.
5.5.11.2.
Concursantes y Ayudantes
a)
El concursante debe manejar por sí mismo su
equipo de radio y sólo él.
b)
Cada concursante puede disponer de un
ayudante. En un Campeonato del Mundo cuando esté permitido un jefe de equipo,
éste puede ser, además, ayudante de un concursante.
c)
El uso de aparatos de telecomunicación
(incluidos los transceptores y teléfonos) en el campo, no está permitido para
los competidores, los ayudantes o jefes de equipo.
5.5.11.3.
La zona de Vuelo
a)
La competición debe
realizarse en una Zona de Vuelo de un tamaño suficiente para acomodar la
competición, en un terreno razonablemente nivelado, que minimice la posibilidad
del vuelo de ladera o vuelo de onda.
b)
No debe haber
obstáculos significativos a menos de 100 metros de los lugares de
lanzamiento/aterrizaje de manera que las direcciones de lanzamiento y
aterrizaje se vean afectadas.
c)
La zona de vuelo
debe incluir un punto de lanzamiento/aterrizaje claramente indicado por cada
competidor de un Grupo. Los puntos de Lanzamiento/aterrizaje deben estar
dispuestos cruzados al viento, con una distancia mínima entre ellos de diez
(10) metros.
d)
La Zona de Vuelo
también debe incluir un Corredor de Acceso de seis (6) metros de ancho
claramente posicionado sotavento y con su borde más cercano a por lo menos
quince (15) metros de los lugares de lanzamiento/aterrizaje. (Nota: Si se
espera vientos ligeros o variables el CD puede optar por colocar puntos
adicionales de lanzamiento/aterrizaje a favor del viento para su posterior uso
alternativo.) El Corredor de Acceso debe extenderse diez (10) metros más allá
del primer y último punto de lanzamiento/aterrizaje
e) El Corredor de Acceso se proporciona para definir el área de la Zona de
Vuelo que va a ser utilizado por los competidores, los ayudantes y jefes de
equipo para moverse hacia y desde los lugares de lanzamiento/aterrizaje y
proporcionar un área definida para el movimiento de otras personas relacionadas
con la organización del concurso. Debe mantenerse libre de obstrucciones
innecesarias.
5.5.11.4
Reglas de Seguridad
a) Cada acción
contra las normas de seguridad será sancionada con la deducción de puntos,
según el siguiente detalle, de la puntuación final de la competición. Las
sanciones deberán ser incluidas en el acta del concurso y en la manga en que la
infracción ocurrió.
b) El Director
de Competición debe definir el Área de Seguridad. Esto incluye el Corredor de
Acceso y cualquier otras áreas restringidas de vuelo (es decir, volar bajo
sobre campings, edificios, carreteras, etc.).
c) infracción
del Área de Seguridad definidas por el CD - 300 puntos
d) Ninguna parte
del modelo debe aterrizar o venir a descansar en el Corredor de Acceso -300
puntos
e) El modelo no
debe contactar con ninguna persona en el Corredor de Acceso. -1000 puntos.
(Se recomienda que cualquier modelo, de unirse a
otro modelo que ya se encuentra girando una térmica, mantenga la misma
dirección de giro.)
5.5.11.5.
Vuelos del Concurso
5.5.11.5.1
b)
Al concursante se le permitirá un solo
intento en cada vuelo.
c)
Hay un intento cuando el modelo se libera con
el motor en marcha por el concursante o su ayudante-
d)
Todos los intentos deben ser cronometrados
por un cronometrador. Si el tiempo no ha sido registrado, el participante tiene
derecho a una repetición de vuelo de acuerdo con las prioridades establecidas
en el apartado 5.5.11.6.
5.5.11.6. Repetición
de Vuelos
a) El
concursante tiene derecho a una repetición de vuelo si:
i. Su modelo colisiona con otro modelo en el proceso de lanzamiento;
ii. Su modelo, en vuelo, colisiona con otro modelo en vuelo;
iii. El intento no ha sido juzgado por el cronometrador;
iv. Su intento fue impedido o interrumpido por un acontecimiento inesperado,
fuera de su control.
b)
Para reclamar una
repetición de vuelo, el concursante debe asegurarse de que el cronometrador ha
visto la causa de la interrupción, y debe aterrizar su modelo tan pronto como
sea posible después del evento.
En el caso de que el
concursante continúe el lanzamiento o siga volando después de darse la
condición que afectó u obstaculizó su vuelo, se considerará que ha renunciado a
su derecho a un nuevo Tiempo de Trabajo.
c)
Un nuevo Tiempo de
Trabajo se concede al concursante de acuerdo con el siguiente orden de
prioridades:
i. En un grupo incompleto, o en un grupo completo añadiendo un punto
adicional de lanzamiento / aterrizaje; O
ii. En un nuevo grupo de un mínimo de seis (6) repetidores. El nuevo grupo de
repetidores se puede completar con concursantes seleccionados por sorteo. Si la
frecuencia, el equipo del concursante coincide o el concursante no va a volar,
el sorteo se repite; O
iii. Si esto no es factible, entonces con el Grupo original al final de la
ronda en curso.
iv. Si se aplican los casos II ó III, para los pilotos a los cuales se ha
concedido una repetición de vuelo el resultado de la repetición de vuelo será
la puntuación oficial. Para los otros pilotos el mejor de los dos resultados
entre el vuelo original y el nuevo vuelo será la puntuación oficial.
Un concursante de este grupo
que no sea ‘repetidor’ no tendrá derecho a otro Tiempo de Trabajo en caso de
incidencia durante este intento
5.5.11.7.
Cancelación de un vuelo y / o descalificación
El
vuelo se cancela y se registrará con una puntuación de cero si:
a)
El concursante utiliza un modelo de avión que
no se ajuste a cualquier punto de la regla 5.5.11.1.
b)
El modelo pierde cualquier parte durante el
lanzamiento o el vuelo, excepto cuando esto ocurre como resultado de una
colisión en vuelo con otro modelo. Excepto que la pérdida de cualquier parte
sea durante el aterrizaje modelo (que entra en contacto con el suelo) que no es
tenido en cuenta.
c)
El modelo es pilotado por alguien que no sea
el concursante.
d)
Durante el aterrizaje, el morro del modelo no
viene a caer dentro de los 75 metros del punto designado para el aterrizaje.
e)
El ATM no registra el dato de altura de
comienzo.
Un competidor será
descalificado si, a juicio del Director de Competición, ha habido violación
intencional o flagrante de las reglas o tiene un vuelo inseguro.
5.5.11.8.
Organización del vuelo.
5.5.11.8.1.
Rondas y grupos
a) El orden de
vuelo para las rondas iniciales de clasificación debe ser dispuesto de acuerdo
con las frecuencias de transmisión en uso, para permitir el máximo de vuelos
simultáneos posible. Se debe programar un mínimo de seis (6) concursantes para
cada grupo.
b) El orden de
los vuelos deben programarse en las rondas sub-divididos en Grupos.
c) Salvo en los
fly-off, en la composición de los grupos deben reducirse al mínimo las
situaciones en las que cualquier competidor vuela en contra de otro muchas
veces.
(Nota: En la práctica, esto se producirá sobre todo en
concursos con un número pequeño pero estos acontecimientos debe mantenerse a un
mínimo.).
d) Con el fin de
minimizar el tiempo necesario para ejecutar el concurso, el orden de salida
debe ser dispuesto para obtener el número mínimo de Grupos por ronda, con el
máximo número de competidores en cada Grupo.
(Nota: No obstante,
en las competiciones pequeñas 3 x 6 puede ser más práctico que 2 x 9. Se
recomienda que los grupos con las posiciones de partida vacantes sean al final
de cada ronda, para mantener el espacio libre para los “re-fly”.)
5.5.11.8.2.
Vuelos en grupos
a) Antes de
comenzar el Tiempo de Trabajo de un grupo, los concursantes tienen derecho a
cinco (5) minutos de tiempo de preparación, para tomar posición en el área
designada de lanzamiento/aterrizaje y preparar sus modelos para el vuelo. El
tiempo de preparación no debe comenzar antes de que finalice el Tiempo de
Trabajo del Grupo anterior.
b) El Tiempo de
Trabajo de cada participante en un Grupo será de exactamente diez (10) minutos
de duración.
c) El Tiempo de
Trabajo de cada Grupo no debe comenzar hasta que el Corredor de Acceso está
libre de todas las personas. Cualquier intento deliberado de retrasar el inicio
de un Tiempo de Trabajo de un competidor, su ayudante o jefe de equipo, al
obstruir el Corredor de Acceso dará lugar a una puntuación de cero para la Ronda.
d) Los
Organizadores deben, de manera positiva y sin ambigüedades, indicar el inicio
del Tiempo de Trabajo de un Grupo, mediante una señal audible; ver 5.5.11.14.1
para más detalles.
e) Una señal
acústica debe ser dada transcurridos ocho (8) minutos del Tiempo de Trabajo del
Grupo. Además, los últimos diez (10) segundos se indicarán
de manera audible por una cuenta atrás.
f) El fin del
Tiempo de Trabajo del Grupo debe ser inequívocamente indicado por una señal
acústica, como al principio del mismo.
5.5.11.9.
Control de Transmisores
Todas
las disposiciones mencionadas en la
Sección 4, Tomo ABR, sección B.11 son aplicables a esta
clase.
5.5.11.10.
Lanzamiento
a) Antes del
lanzamiento, todos los ATM se deben inicializar en los puntos de despegue/toma
designados, a nivel del suelo y bajo la observación del Cronometrador.
b) La dirección
general del lanzamiento debe ser fijada por el Director de Competición. Todos
los lanzamientos deben hacerse en esta dirección general, incluso en
condiciones de viento cero o condiciones de viento ligeros y variables. Una
penalización de 100 puntos se aplicará en caso de violación de esta regla.
c) El motor no
se debe arrancar antes de la señal de comienzo del Tiempo de Trabajo. Una
penalización de 100 puntos se aplicará en caso de violación de esta regla.
d) A menos que
se especifique lo contrario por el Director de Competición, los modelos deben
ser lanzados a menos de cuatro (4) metros de la marca de lanzamiento/aterrizaje
asignada al concursante. Se anulará el intento y se puntuará cero, si el modelo
no se lanza dentro de la distancia especificada anteriormente.
e) Los
lanzamientos deben ser rectos hacia adelante, con el motor en marcha. Cualquier
otro tipo de lanzamiento no está permitido. Una penalización de 100 puntos se
aplicará en caso de violación de esta regla.
f) El intento es
anulado y registrado como nulo, si el modelo es lanzado antes del inicio del
Tiempo de Trabajo del Grupo.
g) Los
Cronometradores deben estar en una posición detrás del piloto para observar el
lanzamiento, pero no deberán estorbar al piloto o a su ayudante.
5.5.11.11.
Aterrizaje
a) Antes del
comienzo del concurso, los organizadores deben asignar un punto de
lanzamiento/aterrizaje para cada competidor en cada ronda. Es responsabilidad
del competidor asegurarse de que siempre utiliza el lugar correcto para el
aterrizaje.
b) La dirección de la aproximación final y del
aterrizaje debe ser fijada por el Director de Competición. Todas las
aproximaciones finales deben hacerse en esta dirección, incluso en condiciones
de viento cero o viento ligero y variable. Una penalización de 100 puntos se
aplicará en caso de violación de esta regla.
c) Los
Cronometradores deben estar en una posición detrás del piloto para observar el
aterrizaje, pero no deberán estorbarle, ni a su ayudante.
d) Cronometradores,
ayudantes y competidores no deben obstaculizar otros competidores o sus
ayudantes en los puntos adyacentes.
e) Después del
aterrizaje, los concursantes pueden recuperar sus modelos antes de que finalice
su Tiempo de Trabajo, siempre y cuando no entorpezcan a otros concursantes u
otros modelos en su Grupo.
5.5.11.12.
Puntuación
a)
El intento debe ser
cronometrado a partir del momento de la liberación de la mano del concursante o
su ayudante y hasta que:
i. El modelo toca por primera vez el suelo; o
ii. El modelo toca por primera vez cualquier objeto en contacto con el suelo;
o
iii. Finaliza el Tiempo de Trabajo del Grupo.
b)
El tiempo de vuelo
en segundos, se redondeará, por abajo, al segundo más cercano.
c)
Se otorgará un
punto por cada segundo completo de vuelo dentro del Tiempo de Trabajo, hasta un
máximo de 600 puntos (es decir, 10 minutos como máximo) para las rondas
preliminares ó 900 puntos (es decir, 15 minutos como máximo) para los vuelos fly-off.
d)
La Altura de Inicio
registrada en metros se redondeará, a la baja, al metro más cercano.
e)
Por cada metro de
la Altura de Inicio registrado se realizará una deducción de medio (0,5) punto
hasta 200m y de tres (3) puntos por encima de ella.
f)
Cuando el resultado
es negativo (por debajo de cero), una puntuación de cero será anotada. Nota:
Todos los puntos de penalización aplicados en la ronda seguirán siendo
efectivos (5.5.11.12.10).
g)
Puntuará cero el
vuelo si se excede, en vuelo, el final del Tiempo de Trabajo del Grupo en más
de un (1) minuto.
h) Se otorgará una bonificación por aterrizaje de conformidad con la
distancia desde el punto de aterrizaje marcada por los organizadores y de
acuerdo a la siguiente tabla:
Distancia (m) Puntos
1 …………….
|
50
|
2 …………….
|
45
|
3 …………….
|
40
|
4 …………….
|
35
|
5 …………….
|
30
|
6 …………….
|
25
|
7
…………….
|
20
|
8
…………….
|
15
|
9
…………….
|
10
|
10
..………….
|
5
|
Más
de 10……
|
0
|
i) La distancia
de aterrizaje para la bonificación se mide desde el morro del modelo, en
reposo, hasta el centro del punto de toma asignado al concursante. Una cinta
métrica fija, no elástica, marcada con los puntos de bonificación será la forma
de medir esta distancia.
j) Si durante el procedimiento de aterrizaje, el
modelo toca al concursante o su ayudante (o al Jefe de Equipo si está presente)
o cualquier otra obstrucción colocada deliberadamente, el bono de aterrizaje
asignado debe ser cero.
k) No se
otorgarán puntos de bonificación de aterrizaje si el modelo está en vuelo
después del final del tiempo de Trabajo del Grupo.
l) El
concursante que obtenga el mayor número de puntos, incluidos los puntos de
vuelo más los puntos de aterrizaje, menos la deducción por la Altura de Inicio,
será el ganador del Grupo y se le otorgará una puntuación corregida de mil
(1.000) puntos para ese Grupo.
m) Al resto de
concursantes del Grupo se otorgará una puntuación corregida en función de su
porcentaje sobre la puntuación total del ganador del Grupo antes de la
corrección (es decir, antes de ser normalizado para ese Grupo) y calculado a
partir de su puntuación total propia de la siguiente manera: Las sanciones deberán
ser incluidas en el acta del concurso, en la ronda en que la infracción
ocurrió.
Puntos del concursante x 1000
Puntuación más alta del grupo antes de
la ‘corrección’
n) Todas las
sanciones son acumulativas y se deducirá de la puntuación total del competidor
al final de las rondas preliminares. Sanciones obtenidos en las rondas
preliminares no se llevan adelante en las rondas de fly-off.
5.5.11.13.
Clasificación Final.
a)
Si se vuelan cuatro
(4) o menos rondas de clasificación, la puntuación global alcanzado por el
concursante, será la suma de sus puntuaciones de todas las rondas de vuelo. Si
se vuelan más de cuatro (4) rondas, entonces, su puntuación más baja será
descartada antes de determinar su puntuación global.
b)
El DC (Director de
Competición) puede optar por no tener fly-off. Esta decisión debe anunciarse en
la convocatoria o antes del inicio de la competición.
c)
Al final de las
rondas de clasificación el 30% (rendondear hacia abajo) de los competidores con
el máximo puntaje global integrarán un único grupo comprendiendo un mínimo de
seis (6) y un máximo de catorce (14) para las rondas del fly-off final. Por
razones operativas el DC podrá formar un máximo más bajo.
d)
Un mínimo de tres
(3) a un máximo de cuatro (4) rondas de fly-off deberán ser voladas.
Excepcionalmente el DC puede reducirlas a dos (2) en caso de mal tiempo o de
mala visibilidad.
e)
El Tiempo de
Trabajo para cada manga de fly-off será de quince (15) minutos de duración. Se
dará una señal acústica al inicio del Tiempo de Trabajo, y exactamente a los
trece (13) minutos, y exactamente a los quince (15) minutos. Además, los
últimos diez (10) segundos se indicarán de manera audible por una cuenta atrás.
ver 5.5.11.14.1
f)
La clasificación de
las rondas de fly-off será según se expuso en la sección 5.5.11.12.
g)
La posición final de
los competidores que volaron en el fly-off, será determinada por su puntuación global
en las rondas de fly-off; sus puntuaciones en las rondas de clasificación son
desechadas.
h) En el caso de que dos o más concursantes tengan el mismo puntaje total al
final del fly-off, las posiciones finales de estos será determinada por su
posición respectiva en las rondas de clasificación; es decir, el mejor
clasificado tendrá la más alta posición final.
5.5.11.14.
Información Complementaria
5.5.11.14.1.
Requisitos de Organización
a) El
organizador deberá garantizar que cada concursante no tenga ninguna duda acerca
del segundo preciso en el que cada grupo comienza y termina el tiempo de
trabajo.
b) La indicación audible puede ser con la bocina
de automóvil, campana, altavoces, etc. Se debe recordar que el sonido no puede
viajar muy lejos contra el viento, por lo tanto, el posicionamiento de la
fuente de audio debe ser el más adecuado.
c) La señal
acústica deberá ser clara e inequívoca en cuanto a su significado.
d) Para ser un
concurso justo, el número mínimo de concursantes en cualquier grupo es de seis
(6). A medida que avanza la competición, algunos concursantes pueden verse
obligados a abandonar por diversas razones. Cuando en un grupo, el número de
concursantes se reduce a cinco (5) o menos, el organizador debe añadir a un
concursante de otro grupo posterior, garantizando, si es posible, que el
trasladado no ha volado junto a cualquiera de los otros en las rondas
anteriores y que su frecuencia es compatible.
e) Para concursos con 30 pilotos o menos al inicio del concurso, el
organizador, cuando un grupo se presenta con cuatro (4) o menos competidores en
lugar de mínimo seis (6), debería subir un competidor de un grupo siguiente o
cancelar el grupo y llenar los otros grupos en consecuencia
5.5.11.14.2.
Deberes del Cronometrador
El
Organizador deberá garantizar que todos los cronometradores son plenamente
conscientes de los requisitos de seguridad en la Zona de Vuelos y de la
importancia de sus responsabilidades. El Organizador debe asegurarse de que los
Cronometradores están plenamente familiarizados con las normas, en particular
con las que requieren una acción positiva y rápida con el fin de no poner en
peligro las posibilidades de un concursante en el concurso.
El
Cronometrador debe:
i.
Observar la inicialización del AMT
ii.
Observar el lanzamiento, el vuelo, y el
aterrizaje y registrar cualquier incumplimiento de las normas
iii.
Cronometrar y registrar el tiempo de vuelo
iv.
Medir y registrar la distancia para el bono
de aterrizaje
v.
Observar y registrar la Altura de Inicio del
AMT
vi.
Los cronometradores no deben estorbar a otros
pilotos o sus ayudantes en sus puntos adyacentes.
